خلال جائحة كوفيد-19، قاد جيسون ليو وزملاؤه شاحنة بيك أب كهربائية من شركة EEC للمساعدة في توصيل الشحنات السريعة والإمدادات. بعد أن اكتشفوا صعوبة استخدام السيارة الكهربائية، بدأت فكرة بناء مركبة كهربائية لوجستية ذكية وتغيير صناعة الشحن السريع تخطر ببال جيسون ليو.
في الواقع، يُعدّ نقص وسائل النقل الملتزمة جزءًا فقط من معاناة قطاع النقل السريع. فقد أدى ضعف كفاءة التوزيع المباشر واضطرابه إلى عجز معدل نمو سعة التوصيل السريع عن مواكبة الطلب المتزايد. وهذه هي الأزمة الحقيقية في هذا القطاع.
وفقًا لبيانات مكتب البريد الوطني، أنجزت الصين 83.36 مليار عملية توصيل سريع في عام 2020، وارتفع حجم الطلبات بنسبة 108.2% مقارنةً بـ 40.06 مليار عملية في عام 2017. ولا يزال معدل النمو مستمرًا. في النصف الأول من هذا العام، اقترب حجم أعمال التوصيل السريع على مستوى البلاد من 50 مليار عملية، وهو رقم أعلى بنسبة 45% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، وفقًا لتقديرات مكتب البريد الوطني.
هذه ليست مشكلة تواجه الصين وحدها. فمع تأثرها بالوباء، شهد التسوق الإلكتروني وتوصيل الطلبات الخارجية نموًا سريعًا عالميًا. ولكن بغض النظر عن أوروبا أو أمريكا أو جنوب شرق آسيا، لم يجد العالم طريقة فعّالة للتعامل مع هذه المشكلة، باستثناء توظيف المزيد من موظفي التوصيل.
يرى جيسون ليو أن حل هذه المشكلة يتطلب استخدام الوسائل العلمية والتكنولوجية فقط لتحسين كفاءة التوصيل لدى شركات الشحن. يتطلب هذا تحكمًا وتنسيقًا دقيقين في المرحلة الأخيرة من التوصيل السريع، ولكن البيانات التي يمكن الحصول عليها غير معروفة من أين يمكن العثور عليها.
بالنظر إلى قطاع النقل السريع ككل، ستجد أن مستوى الرقمنة قد وصل إلى مستوى عالٍ جدًا، بدءًا من لوجستيات الشحن بالشاحنات، مرورًا بالتخزين والتوزيع، وصولًا إلى شركة الشحن السريع نفسها. لكنها تعود إلى وضعها الأصلي في الميل الأخير. جيسون ليو. في الجو، رُسمت علامة "V" لدولة ريادة الأعمال. "تتركز متطلبات لوجستيات المحطات، من كفاءة الموارد البشرية، والاستقرار، وسهولة التحكم، على متطلبات الرقمنة، التي أصبحت بارزة بشكل غير عادي."
أسست مقاطعة شاندونغ يونلونغ اتجاهًا جديدًا: ابتكار قدرة النقل الرقمية في البيئة الحضرية.
في أبريل 2020، أطلقت شركة شاندونغ يونلونغ أعمالها الخاصة وأنشأت خدمة شاندونغ يونلونغ للتوصيل المنزلي، والمعروفة أيضًا باسم "تشاوهوي للتوصيل". وتعاونت مع عدد من منصات التجارة الإلكترونية للأطعمة الطازجة والمتاجر الكبرى لاختبار خدمة التوصيل للميل الأخير. قامت الشركة الجديدة بتركيب ملجأ تبريد قادر على التحكم الكامل في درجة الحرارة بشكل مستقل، استنادًا إلى شاحنة البيك أب الكهربائية شاندونغ يونلونغEEC. وفي الوقت نفسه، قامت الشركة بتركيب وحدات وظيفية متعلقة بشبكات المركبات الكهربائية، مثل المراقبة والإنذار المبكر وإدارة استهلاك الطاقة.
يمكن اعتبار هذا الاختبار المائي بمثابة تأكيد على التوجه الاستراتيجي لشركة شاندونغ يونلونغ. فمن جهة، يهدف إلى فهم الاحتياجات الحقيقية للسوق، ومن جهة أخرى، إلى "التعمق في التفاصيل" لفهم الوظائف والتصميمات غير الفعّالة في تحقيق خطة الشركة. قدّم جيسون ليو قائلاً: "على سبيل المثال، لا داعي لأن يكون صندوق الشحن كبيرًا جدًا، وإلا فسيكون الأمر أشبه بقيادة شاحنة إيفيكو لتوصيل الطعام. لن يشعر أحد بالجنون".
يرى جيسون ليو أن السبب الرئيسي وراء هذا القصور الكبير في سعة محطات اللوجستيات هو نقص الحلول المجدية في الأجهزة. وكما هو الحال مع موبايك آنذاك، يتطلب التشارك أولًا امتلاك جهاز مناسب للمشاركة، ثم دراسة النظام والتشغيل. لا يمكن تحقيق رقمنة لوجستيات المحطات، والسبب الرئيسي هو نقص الابتكار في الأجهزة.
فكيف تتمكن شركة شاندونج يونلونج من حل هذه المشكلة الصناعية المزمنة من خلال "الأجهزة الذكية + النظام + الخدمة"؟
كشف جيسون ليو أن شركة شاندونغ يونلونغ ستطلق مركبة كهربائية تجارية ذكية مخصصة للخدمات اللوجستية في المحطات الطرفية. من حيث السلامة، يجب أن تستوفي معايير المركبات الكهربائية البخارية، ومن حيث المرونة، يجب أن تستوفي معايير المركبات الكهربائية ثلاثية العجلات. كما تتميز المركبات الكهربائية التجارية بوظائف إنترنت الأشياء، وإمكانية تحميل البيانات وتنزيلها، وتخضع للرقابة.
يستطيع نظام الواجهة الخلفية تلبية متطلبات مختلف العمليات الرقمية الطرفية والخدمات المُرفقة بها. على سبيل المثال، يُمكن توفير وظيفة التحكم في درجة الحرارة في حاوية الطلبات الخارجية؛ بينما يجب أن تحتوي حاوية نقل النبيذ الأحمر على وظيفة التحكم في الرطوبة.
تأمل شركة شاندونغ يونلونغ في استخدام هذه المركبة الكهربائية التجارية الذكية لتحل محل المركبات الكهربائية السريعة التقليدية ثلاثية العجلات، وذلك لمساعدة سعاة البريد على حل مشكلة سلامة المركبات الكهربائية، بالإضافة إلى مواجهة الإحراج والانزعاج الناتج عن الرياح والأمطار. "علينا أن نسمح لسعاة البريد، بفضل التكنولوجيا المتقدمة، بالعمل بكرامة وأمان وكرامة."
من أداء هجوم تقليل الأبعاد، لا يزيد السعر من تكلفة استخدام المستخدم. "يبلغ متوسط تكلفة المستخدم لثلاث جولات من المركبات الكهربائية حوالي بضع مئات من الدولارات شهريًا، ويجب أن نكون عند هذا المستوى" كما قدم تشاو كاشيا. هذا يعني أن هذه ستكون مركبة كهربائية لوجستية سريعة فعالة من حيث التكلفة. لذلك، يمكن فهم أيضًا أن شاندونغ يونلونغ اقترحت استخدام نموذج "شاومي" لتوفير أفضل "أجهزة ذكية + نظام + خدمة" حل لوجستي متكامل للعملية الكاملة، واستخدام حلول إنترنت الأشياء للمركبات الكهربائية التجارية لتقليل الأبعاد لاستبدال دورتين أو ثلاث جولات من أدوات منخفضة المستوى للمركبات الكهربائية، وتحقيق استبدال سريع على نطاق واسع.
نموذج "شاومي" هنا يعني: أولاً، يجب أن يكون عالي الجودة، وأكثر أمانًا وكفاءة، وأن يلبي متطلبات التوصيل السريع للميل الأخير. ثانيًا، يجب أن يكون أداءً عالي التكلفة، من خلال استخدام التقنيات الحديثة لخفض التكاليف وزيادة الكفاءة. ثالثًا، يجب أن يكون المظهر أنيقًا، ليتمكن الجميع من الاستمتاع بالحياة الجميلة التي توفرها التكنولوجيا.
تمكنت هواتف Xiaomi المحمولة من التغلب على جميع الهواتف المقلدة تقريبًا في السوق من خلال الاعتماد على الأداء المرتفع التكلفة، وأحدثت تغييرات هائلة في ساحة الهواتف المحمولة في الصين.
سنُعيد تعريف مفهوم المنتج اللوجستي عالي التقنية والفعال في نهاية المطاف. علينا أن نُقنع المستخدمين بأنه بدون وظائف إنترنت الأشياء والإدارة الرقمية، لن تكون هذه السيارة الكهربائية مُلائمة لنهاية المطاف. هذا ما قاله جيسون ليو.
يعتمد خفض التكلفة وزيادة الكفاءة في النهاية على التكنولوجيا. تشير التقارير إلى أن السيارة الكهربائية الجديدة ستستخدم المواد المساعدة في السيارة الخارقة لتحويلها إلى عدة وحدات. هذا يعني أنه في حال تعرض السيارة الكهربائية السريعة للخدش أو التلف، يُمكن استبدال الوحدة بسرعة، تمامًا كما هو الحال في إصلاح الهاتف المحمول.
من خلال هذا النهج المعياري، تُعيد شركة شاندونغ يونلونغ بناء جميع المكونات الأساسية لمركبة اللوجستيات الكهربائية المستقبلية. يقول جيسون ليو ساي: "هنا، من التكنولوجيا والمكونات الأساسية إلى مكونات الأجهزة الذكية والأنظمة، ستُبنى جميعها بواسطة شاندونغ يونلونغ".
من المتوقع أن تُطرح السيارة الكهربائية التجارية الذكية من شاندونغ يونلونغ هذا العام، وهي تخضع حاليًا لاختبارات مطابقة مع موقع الاختبار. يشمل موقع الاختبار الأطراف B وC وG.
على الرغم من عدم وجود بيانات مفصلة حول عدد المركبات الكهربائية السريعة ثلاثية العجلات بسبب ارتباك الإدارة، إلا أنه وفقًا لتوقعات جيسون ليو، سيبلغ حجم السوق في البلاد سبعة أو ثمانية ملايين مركبة. وتعتزم شركة شاندونغ يونلونغ التعاون مع الحكومة في غضون ثلاث سنوات لتطوير جميع المركبات الكهربائية السريعة في المدن الرئيسية في الصين، بما في ذلك أربع مدن من الدرجة الأولى، و15 مدينة شبه أولى، و30 مدينة من الدرجة الثانية.
مع ذلك، لا يزال تصميم سيارة شاندونغ يونلونغ الكهربائية الجديدة قيد السرية. "السيارة الكهربائية الجديدة ليست شاحنة بيك أب كهربائية من دول الاتحاد الأوروبي مزودة بصندوق شحن. إنها تصميم متطور للغاية. ستبهرك بالتأكيد عند رؤيتها على الطريق." ترك جيسون ليو انطباعًا مشوقًا.
في المستقبل، سترى سعاة البريد يقودون سيارات كهربائية سريعة بين المدن. وهكذا، ستبدأ شاندونغ يونلونغ معركة تطوير النقل الحضري.
ما الذي تغير في هذا العالم بقدومك، وما الذي ضاع برحيلك؟ هذه جملةٌ يُحبها جيسون ليو كثيرًا، ويمارسها، ولعلها تُمثل هذه المجموعة من رواد الأعمال الذين انطلقوا من جديد بأحلامٍ وطموحاتٍ في الوقت الحالي.
بالنسبة لهم، رحلة جديدة قد بدأت للتو.
وقت النشر: ١٧ أغسطس ٢٠٢١