وقد جاءت الفرصة للسيد دينج للانضمام إلى شركة يونلونج للسيارات من خلال مكالمة استشارية أجرتها السيدة تشاو معه بعد وقت قصير من توليه منصبه.
السيد دينغ شخصية بارزة في عالم رأس المال الاستثماري في الصين. أسس فرع شركة آبل في الصين، ثم شغل منصب نائب الرئيس العالمي لشركة نوكيا، مما ساعدها على اجتياز السوق الصينية لتصبح الشركة المهيمنة عالميًا في عصر الجيل الثاني. ومنذ ذلك الحين، شغل على التوالي مناصب نائب الرئيس الأول لشركة AMD، ورئيس الصين الكبرى، والمدير الإداري والشريك في صندوق نمو نوكيا. بعد أن تحول إلى مستثمر، قاد السيد دينغ الفريق الصيني للاستثمار في عدد من الشركات الناشئة مثل شركة شاومي، ويو سي يوشي، وغانجي.
بعد انضمامه إلى شركة يونلونغ للسيارات، وجد السيد دينغ أن الطرف الآخر يحتاج إلى مساعدة أكثر من النصيحة. كان جيسون ليو هو من أعجب به ودعاه للانضمام إلى يونلونغ لفعل شيء يُحدث نقلة نوعية في الصناعة ويُغير العالم معًا.
إن تغيير العالم يعني أن شركة يونلونغ موتورز، باعتبارها بنية تحتية جديدة للمدينة الذكية، يجب أن تقدم حلاً لوجستياً متكاملاً يشمل "الأجهزة الذكية + النظام + الخدمة"، مستخدمةً نموذج "شركة شاومي"، واستبداله بحلول إنترنت الأشياء للمركبات التجارية لتقليل الأبعاد. وستُستبدل المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات بسرعة وعلى نطاق واسع.
في المرة الأولى التي التقى فيها السيد دينج بالمؤسس جيسون ليو، أضاءت عيناه، وشعر بالرغبة في اللعب.
يُعدّ النظام اللوجستي بنيةً تحتيةً مهمةً للبلاد، وهو أيضًا "الشريان" الأساسي للاقتصاد الوطني. وقد تصدّرت الصين مستوى تطورها اللوجستي عالميًا، لا سيما خلال فترة الوباء، مما يُبرز دور اللوجستيات الداعم للاقتصاد الاجتماعي، ويضمن تلبية الاحتياجات اليومية للسكان.
يطرح مقترح "الخطة الخمسية الرابعة عشرة" متطلبات تحديث سلسلة توريد السلسلة الصناعية، وبناء نظام لوجستي حديث، ونظام تداول حديث وفعال، وتسريع التطور الرقمي، وضمان سلاسة التداول المحلي. ومع ذلك، لطالما اتسمت خدمات اللوجستيات الطرفية بالبدائية والفوضى. ما هو بديل المركبات الكهربائية ذات العجلتين أو الثلاث عجلات التي تستخدمها شركات التوصيل السريع؟ لطالما واجهت الحكومة صعوبة في حل هذه المشكلة لسنوات عديدة. وعلى وجه الخصوص، تحرص الجهات المختصة، مثل إدارة البريد الحكومي، بشدة على التشغيل الرقمي وإدارة توزيع المحطات الطرفية.
وفي وقت مبكر من عام 2017، أصدرت وزارة النقل ووزارة الأمن العام والحكومات المحلية عددا من السياسات المتعلقة بالمركبات اللوجستية، على أمل حل الفوضى التي تؤثر على حركة المرور في المناطق الحضرية بسبب انخفاض مستوى سلامة مركبات التوصيل السريع.
في بداية تطبيق السياسات في أماكن مختلفة، كانت سيارة ميني إي إي سي الكهربائية بديلاً مُخططاً له. ولكن بعد استخدامها، وجد الناس أن السيارات المتوافقة مع المعايير لا تُنافس الدراجات ثلاثية العجلات الكهربائية من حيث التكلفة والمرونة. وحتى اليوم، لا تزال الدراجات ثلاثية العجلات الكهربائية موجودة في معظم المدن، مُقدمةً خدمات التوصيل السريع في المرحلة الأخيرة.
ومع ذلك، لم تتوقف وتيرة التخلص من الدراجات ثلاثية العجلات الكهربائية في كل مكان. فاللوائح الجديدة التي بدأت بكين تطبيقها في يوليو من هذا العام، لا تحظر فقط على أي وحدة أو فرد إضافة دراجات ثلاثية العجلات كهربائية غير قانونية، بل تضع أيضًا "حدًا كبيرًا" لهذا النوع من النقل: ابتداءً من عام 2024، لن يُسمح للمركبات الكهربائية غير القانونية ذات العجلات الثلاث والأربع عجلات بالقيادة أو الركن على الطرق، وسيتعين على إدارة البريد السريع أيضًا استخدام جميع المركبات القانونية الخاصة بحلول ذلك الوقت.
دخلت الدراجة ثلاثية العجلات الكهربائية EEC مرحلة التاريخ، وستكون الرقمنة الكاملة للوجستيات الطرفية اتجاهًا رئيسيًا في المستقبل.
"هذا بحر أزرق." في نظر السيد دينغ، البحر مفتوح والمناظر خلابة.
في الوقت الحاضر، لا يوجد حل ناضج للترقية القانونية للدراجات ثلاثية العجلات الكهربائية في السوق، وقد سمحت خطة شركة يونلونغ للسيارات المبتكرة لزيادة القدرة النهائية للمدينة للسيد دينج برؤية قيمة اجتماعية أكبر.
أرى أن هذا أمرٌ بالغ الأهمية. سواءً على المستوى الوطني أو الاجتماعي، فإن القطاع بحاجة إلى حل. يجب ضمان سلامة عشرات الملايين من عمال التوصيل السريع، وتحسين الكفاءة. هذه نقطة ضعف كبيرة.
اختار السيد دينغ، المتخرج من جامعة ولاية كاليفورنيا، التخصص في علوم الحاسوب إيمانًا منه بأن الحواسيب ستؤثر يومًا ما على حياة الناس، وسيكون لها تأثير عميق على العالم أجمع. ولم يكن هناك جهاز حاسوب شخصي في ذلك العصر. "لطالما كانت حياتي مليئة بالأنشطة الهادفة والفعالة."
كمستثمر، تزايدت رغبة السيد دينغ في بدء مشروع تجاري في قلبه مرارًا وتكرارًا. بعد أن وجهت NGP العديد من الشركات الناشئة للنمو من الضعف إلى القوة، كان السيد دينغ يتوق إليها بين الحين والآخر، ويتخيل أنه، مثل صديقه لي جون، سيكرس نفسه لريادة الأعمال في شركة عظيمة.
عندما تلقى السيد دينغ غصن الزيتون الذي ألقته سيارة يونلونغ، شعر أن الوقت مناسب تمامًا. وقد رعى خليفته في شركة يونلونغ. بعد عودته، أجرى السيد دينغ أبحاثًا مكثفة حول هذه الصناعة، وفي الوقت نفسه، كما هو موضح في بداية المقال، طلب آراء أصدقائه من مختلف شرائح المجتمع. وفي غضون شهرين، اتخذ السيد دينغ قرار الانضمام إلى يونلونغ.
خلال هذه الفترة، ناقش السيد دينغ مع عدد من كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة يونلونغ للسيارات مرارًا وتكرارًا كيفية جعل أعمال الشركة أكثر انسجامًا مع احتياجات الصناعة، ومعالجة نقاط الضعف بشكل مباشر. وظهرت تدريجيًا مركبة لوجستية ذكية من طراز "شركة شاومي". ويزداد السيد دينغ ثقةً بأن هذه الشركة ستُحدث ثورةً في الصناعة وتُغير العالم في المستقبل.
وفي الاتصال المبكر مع الفريق، وجد السيد دينج أيضًا أن شركة Yunlong Automobile قد جمعت عددًا كبيرًا من المواهب المتميزة في صناعات السيارات والاتصالات والإلكترونيات الاستهلاكية، مما جعل الفريق بأكمله يبدو "مثيرًا" للغاية.
لاحظت السيدة تشاو، المديرة التنفيذية للعمليات في شركة يونلونغ للسيارات، أن جاذبية يونلونغ للسيارات لدى كبار الموظفين تفوق تصوراتها. فإلى جانب السيد دينغ، دعت العديد من الخبراء في مجالات أخرى للانضمام إلى الشركة، بمن فيهم مؤسسو الشركة وشركاؤها.
علاوة على ذلك، يُعيَّن العديد من المهندسين في شركة كيرينغ من شركات هواوي، وشاومي، و3Com، وإنسبور، وغيرها. وقالت السيدة تشاو: "في أي شركة متوسطة الحجم، يكون المنصب أعلى من مستوى نائب الرئيس. معيارنا في التوظيف هو أفضل 500 شركة في العالم، ونسعى إلى توظيف أفضل 500 شركة في العالم. لن يُجدي نفعًا توظيف كفاءات من الدرجة الثانية".
حتى السيدة تشاو نفسها تُمثل هذا الوضع. عندما كانت تعمل في شاومي، كانت مسؤولة عن إنشاء نظام سلسلة توريد موحد لمختلف فئات السلسلة البيئية. وخلافًا لإدارة سلسلة التوريد التقليدية، تشمل سلسلة شاومي البيئية مجموعة واسعة من الفئات، من الأجهزة الذكية إلى المظلات والقرطاسية. ولتوسيع نطاق السلسلة البيئية من خلال نظام سلسلة توريد موحد، سيزداد التعقيد حتمًا بشكل كبير.
مع ذلك، أنشأت من الصفر منصة مشتريات مركزية لسلسلة شاومي البيئية. وبصفتها نظام سلسلة توريد، تتميز هذه المنصة بكفاءة تشغيلية عالية للغاية. ولا يتطلب الأمر سوى شخصين لربط أكثر من 100 شركة من شركات سلسلة الدخن البيئية، وأكثر من 200 مصنع، وأكثر من 500 مورد.
كان رئيسها السابق في شركة شاومي، السيد ليو، هو من عرّف السيدة تشاو على جيسون ليو. ورغم أن يونلونغ موتور أصبحت مساهمًا في أقل من شهرين، إلا أن السيد ليو ومؤسس يونلونغ موتور، جيسون ليو، تربطهما صداقة منذ سنوات طويلة. بعد وضع استراتيجية جديدة لتحول يونلونغ للسيارات، بدأ جيسون ليو البحث عن مرشحين مناسبين لمنصب مدير العمليات. نصحه السيد ليو بالسيدة تشاو، التي كانت قد غادرت شاومي آنذاك وانضمت إلى شركة بول إلكتريك.
مثل السيد دينغ، لم تتواصل السيدة تشاو مع جيسون ليو إلا مرة واحدة، وقد تأثرت بهذه الشركة. تتمتع صناعة السيارات الكهربائية في دول المجموعة الاقتصادية الأوروبية بسلسلة توريد ناضجة، ولكن لا يزال هناك مجال واسع للخيال إذا أرادت تصنيع سيارات على غرار "شركة شاومي".
رغم أنها لم تطّلع على صناعة السيارات الكهربائية في دول المجموعة الاقتصادية الأوروبية من قبل، إلا أن السيدة تشاو واثقة من أن خبرة شاومي العملية ساعدتها على فهم المنطق الأساسي لإدارة سلسلة التوريد. إن استخدام هذا المنطق لتحويل صناعة السيارات الكهربائية في دول المجموعة الاقتصادية الأوروبية أكثر إثارة للاهتمام من مواصلة العمل في مجال المنازل الذكية.
في الرؤية التي وضعها المؤسس جيسون ليو، ستصبح شركة يونلونغ للسيارات من بين شركات فورتشن 500، لكن السيدة تشاو لم ترَ هذا الحلم مستحيلاً. من وجهة نظرها، جاء هذا الهدف في الوقت والمكان المناسبين، وإمكانية تحقيقه لا تزال مسألة توافق. بالنسبة لأي موهبة بارزة تسعى إلى تحقيق ذاتها، من غير المنطقي حقًا المشاركة في تغيير كبير في الصناعة دون الخضوع.
وقت النشر: ١١ أغسطس ٢٠٢١