تلقت صناعة السيارات في بريطانيا دفعة صغيرة ، لكنها واجهت مشاكل كبيرة

تعمل صناعة المركبات الكهربائية EEC بسرعة عالية. أكثر من 1.7 مليون سيارة انطلقوا من خط التجميع العام الماضي ، وهو أعلى مستوى منذ عام 1999. إذا استمرت في النمو بالمعدل الأخير ، فسيتم كسر الرقم القياسي التاريخي البالغ 1.9 مليون سيارة كهربائية في عام 1972 في غضون بضع سنوات. في 25 يوليو ، أعلنت Yunlong ، التي تمتلك العلامة التجارية Mini ، أنها ستنتج نموذجًا كهربائيًا بالكامل لهذه السيارة المدمجة في أكسفورد من عام 2019 ، بدلاً من التهديد بإنتاجها في هولندا بعد استفتاء خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.
ومع ذلك ، فإن مزاج شركات صناعة السيارات متوترة وكثيرة. على الرغم من إعلان Yunlong ، إلا أن قلة من الناس يشعرون بالراحة تجاه المستقبل طويل الأجل للصناعة. في الواقع ، يشعر بعض الناس بالقلق من أن استفتاء خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في العام الماضي قد يثبطهم.
يدرك المصنعون أن الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي سيساعد في إنقاذ تصنيع السيارات البريطانية. كان اندماج العلامات التجارية المختلفة للسيارات في ظل بريطانيا ليلاند كارثة. تم قمع المنافسة ، وقد ركود الاستثمار ، وتدهورت العلاقات العمالية ، بحيث كان على المديرين الذين ابتعدوا إلى ورشة العمل تجنب الصواريخ. لم يكن حتى عام 1979 أن شركات صناعة السيارات اليابانية التي ترأسها هوندا سعت إلى قواعد تصدير إلى أوروبا ، وبدأ الإنتاج في الانخفاض. انضمت بريطانيا إلى ما كان يسمى آنذاك المجتمع الاقتصادي الأوروبي في عام 1973 ، مما سمح لهذه الشركات بدخول سوق ضخم. أضافت قوانين العمل المرنة في المملكة المتحدة وخبرة الهندسة إلى الاستئناف.
الشيء المثير للقلق هو أن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي سيجعل الشركات الأجنبية تعيد التفكير. البيان الرسمي لتويوتا ونيسان وهوندا ومعظم شركات صناعة السيارات الأخرى هو أنهم سينتظرون نتائج المفاوضات في بروكسل في الخريف المقبل. أفاد رجال الأعمال أنه منذ أن فقدت أغلبيتها في انتخابات يونيو ، كانت تيريزا ماي أكثر استعدادًا للاستماع إليهم. يبدو أن مجلس الوزراء قد أدرك أخيرًا أن فترة انتقالية ستكون مطلوبة بعد مغادرة المملكة المتحدة للاتحاد الأوروبي في مارس 2019. لكن البلاد لا تزال تتحرك نحو "خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي" وتترك سوق الاتحاد الأوروبي الموحدة. قد يجعل عدم استقرار حكومة أقلية السيدة ماي من المستحيل التوصل إلى اتفاق على الإطلاق.
تسببت عدم اليقين في خسائر. في النصف الأول من عام 2017 ، انخفض استثمار تصنيع السيارات إلى 322 مليون جنيه (406 مليون دولار أمريكي) ، مقارنة بـ 1.7 مليار جنيه في عام 2016 و 2.5 مليار جنيه في عام 2015. وقد انخفض الناتج. يعتقد أحدنا أنه ، كما ألمحت السيدة مي ، فرصة الوصول إلى السوق الموحدة الخاصة للسيارات هي "صفر". وقال مايك هاوز من SMMT ، وهي هيئة في الصناعة ، إنه حتى لو تم التوصل إلى اتفاق ، فستكون بالتأكيد أسوأ من الظروف الحالية.
في أسوأ سيناريو ، إذا لم يتم التوصل إلى اتفاقية تجارية ، فإن قواعد منظمة التجارة العالمية تعني تعريفة بنسبة 10 ٪ على السيارات وتعريفة 4.5 ٪ على الأجزاء. هذا يمكن أن يسبب ضررًا: في المتوسط ​​، يتم استيراد 60 ٪ من أجزاء السيارة المصنوعة في المملكة المتحدة من الاتحاد الأوروبي ؛ أثناء عملية تصنيع السيارات ، ستسافر بعض الأجزاء ذهابًا وإيابًا بين المملكة المتحدة وأوروبا عدة مرات.
قال السيد هاوز إنه سيكون من الصعب على صانعي السيارات في السوق الشامل التغلب على الرسوم الجمركية. هوامش الربح في أوروبا في المتوسط ​​5-10 ٪. جعلت الاستثمارات الكبيرة معظم المصانع في المملكة المتحدة فعالة ، لذلك لا يوجد مجال كبير لخفض التكاليف. أحد الأمل هو أن تكون الشركات على استعداد للمراهنة على أن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي سوف يقلل من الجنيه بشكل دائم لتعويض التعريفات ؛ منذ الاستفتاء ، انخفض الجنيه بنسبة 15 ٪ ضد اليورو.
ومع ذلك ، قد لا تكون التعريفات أكثر مشكلة. سيعيق إدخال التحكم الجمركي تدفق الأجزاء من خلال القناة الإنجليزية ، مما يعيق تخطيط المصنع. جرد رقاقة رفيع يمكن أن يقلل من التكاليف. لا يغطي مخزون العديد من الأجزاء سوى نصف وقت الإنتاج ليوم واحد ، لذلك يكون التدفق المتوقع ضروريًا. من المقرر إكمال جزء من التسليم إلى مصنع نيسان سندرلاند في غضون 15 دقيقة. السماح بالتفتيش الجمركي يعني الحفاظ على مخزونات أكبر بتكلفة أعلى.
على الرغم من هذه العقبات ، هل ستتبع شركات صناعة السيارات الأخرى BMW والاستثمار في المملكة المتحدة؟ منذ الاستفتاء ، ليست BMW هي الشركة الوحيدة التي تعلن عن مشاريع جديدة. في شهر أكتوبر ، قالت نيسان إنها ستنتج الجيل التالي من سيارات الدفع الرباعي و X-Trail في سندرلاند. في مارس من هذا العام ، قالت تويوتا إنها ستستثمر 240 مليون جنيه لبناء مصنع في المنطقة الوسطى. استشهد Brexiteers هذه كدليل على أن الصناعة سوف تهب على أي حال.
هذا متفائل. أحد أسباب الاستثمار الأخير هو الفترة الزمنية الطويلة لصناعة السيارات: قد يستغرق الأمر خمس سنوات من إطلاق نموذج جديد إلى الإنتاج ، لذلك يتم اتخاذ قرار مقدمًا. خططت نيسان للاستثمار في سندرلاند لفترة من الوقت. خيار آخر لـ BMW في هولندا يعني استخدام شركة تصنيع العقود بدلاً من خيار مصنع مملوك لـ BMW-A RIBLE RIBER للنماذج المهمة.
إذا كان المصنع ينتج هذا النوع من السيارات بالفعل ، فمن المنطقي إنشاء نسخة جديدة من طراز موجود (مثل المصغر الكهربائي). عند بناء نموذج جديد من الألف إلى الياء ، قد تكون شركات صناعة السيارات أكثر عرضة للبحث في الخارج. هذا ضمني بالفعل في خطة BMW. على الرغم من أنه سيتم تجميع MINIS في أكسفورد ، سيتم تطوير البطاريات والمحركات التي تحتوي على جميع التقنيات الجديدة المبدعة في ألمانيا.
عامل آخر في الإعلان بعد الاستفتاء كان الضغط المكثف للحكومة. تلقت نيسان وتويوتا "ضمانات" غير محددة من الوزير بأن وعودهم لن تسمح لهم بالدفع من جيوبهم بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. رفضت الحكومة الكشف عن المحتوى الدقيق للوعد. بغض النظر عن ما هو عليه ، فمن غير المرجح أن يكون هناك ما يكفي من الأموال لكل مستثمر محتمل أو كل صناعة أو إلى أجل غير مسمى.
تواجه بعض المصانع مخاطر أكثر فورية. في مارس من هذا العام ، استحوذت مجموعة PSA الفرنسية على Opel ، التي تنتج Vauxhall في المملكة المتحدة ، والتي قد تكون أخبارًا سيئة لموظفي Vauxhall. ستسعى PSA إلى خفض التكاليف لتبرير عملية الاستحواذ ، وقد تكون مصنعان Vauxhall مدرجين في القائمة.
لن تخرج جميع شركات صناعة السيارات. كما أشار رئيس أستون مارتن آندي بالمر ، فإن سياراته الرياضية الفاخرة باهظة الثمن ليست مناسبة للأشخاص الحساسة للأسعار. وينطبق الشيء نفسه على Rolls-Royce تحت BMW و Bentley و McLaren Under Volkswagen. تصدر جاكوار لاند روفر ، أكبر مصنع للسيارات في بريطانيا ، 20 ٪ فقط من إنتاجها إلى الاتحاد الأوروبي. السوق المحلي كبير بما يكفي للحفاظ على بعض الإنتاج المحلي.
ومع ذلك ، قال نيك أوليفر من كلية إدارة الأعمال بجامعة إدنبرة إن التعريفات العالية يمكن أن تؤدي إلى "هجرة بطيئة لا هوادة فيها". حتى تقليل أو إلغاء معاملاتهم سيؤذي القدرة التنافسية. مع تقلص شبكة المورد المحلي والصناعات الأخرى ، ستجد شركات صناعة السيارات أنه من الصعب الحصول على قطع الغيار. بدون استثمار كبير في التقنيات الجديدة مثل الكهرباء والقيادة ذاتية الحكم ، ستعتمد مصانع التجميع البريطانية أكثر على المكونات المستوردة. وقع حادث السيارة في غمضة عين. Brexit يمكن أن يكون له نفس الآثار الضارة بطيئة الحركة.
ظهرت هذه المقالة في قسم المملكة المتحدة من الطبعة المطبوعة تحت عنوان "التسارع المصغر ، القضايا الرئيسية"
منذ نشرها في سبتمبر 1843 ، شاركت في "مسابقة شرسة بين الذكاء المتقدم والجهل الخجول الخجول الذي يعيق تقدمنا".