تقرير السيارة الكهربائية منخفضة السرعة للصين

عادة ما يكون الابتكار التخريبي عبارة عن كلمة طنانة وادي السيليكون ولا ترتبط عادة بمناقشات أسواق البنزين. عادة ما تفتقر هذه المركبات الصغيرة إلى الجاذبية الجمالية لتيسلا ، لكنها تحمي السائقين من العناصر أفضل من دراجة نارية ، أسرع من الدراجة أو الدراجة الإلكترونية ، وسهلة الإيقاف والشحن ، وربما الأكثر تحبيبًا للمستهلكين الناشئين ، يمكنهم ذلك يتم شراؤها مقابل أقل من 3000 دولار (وفي بعض الحالات ، أقل) .2 في ضوء أهمية الصين لأسواق النفط العالمية ، يستكشف هذا التحليل الدور الذي يمكن أن تلعبه LSEVs في تقليل نمو الطلب على البنزين في البلاد.

قدرت الوكالة الدولية للطاقة (IEA) أسطول LSEV في الصين بـ 4 ملايين سيارة اعتبارًا من منتصف العام 2018.3 بينما صغير ، فإن هذا يساوي بالفعل حوالي 2 ٪ من سيارات الركاب في الصين. يبدو أن مبيعات LSEV في الصين تباطأت في عام 2018 ، لكن لا يزال مصنعي LSEV يباعون ما يقرب من 1.5 مليون سيارة ، أي حوالي 30 ٪ من الوحدات من صانعي السيارات الكهربائية التقليدية (EV). أبعد من ذلك ، قد ترتفع المبيعات بشكل كبير حيث تخترق LSEVs بشكل أعمق في الأسواق ذات المستوى الأدنى حيث تظل الدراجات النارية والدراجات هي وسيلة النقل السائدة ، وكذلك في المناطق الحضرية المزدحمة بشكل متزايد حيث تكون المساحة قسطًا ولا يزال العديد من السكان لا يستطيعون تحمل تكاليف المركبات الأكبر حجمًا

لم يتم بيع LSEVs فقط على نطاق واسع - وهو ما بين مليون وحدة زائد في السنة - على مدار بضع سنوات ، لذلك لم يتضح بعد ما إذا كان أصحابها سوف يرتدون في النهاية إلى مركبات أكبر تستخدم البنزين. ولكن إذا ساعدت هذه الآلات بحجم الجولف في حالة تفضيل أصحابها على الدفع الكهربائي وتصبح عنصرًا يلتزم به المستهلكون على المدى الطويل ، فقد تكون عواقب الطلب على البنزين مهمة. عندما يصعد المستهلكون من الدراجات النارية إلى سيارة تعمل بالبنزين ، من المحتمل أن يقفز استخدام الزيت الشخصي الخاص بهم بترتيب ما يقرب من حجم أو أكثر. بالنسبة لأولئك الذين يستخدمون الدراجات أو الدراجات الإلكترونية ، ستكون القفزة في استهلاك النفط الشخصي أكثر أهمية.